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吉利沃尔沃十年磨一剑,撼动全球车圈
来源:appmatique.com  阅读量:1896

?2009年,已故菲亚特克莱斯勒汽车公司(简称FCA)的首席执行官马尔乔做了一个被汽车业广泛引用的预测。他表示,未来全球汽车市场只能容纳六家汽车公司:一家美国公司、一家德国公司、一家欧美日联盟公司、一家日本公司、一家中国公司和一家有潜力的欧洲公司。

自这一预测诞生以来的许多年里,事实上,对于我们中国的汽车公司来说,没有任何迹象表明有能力在全球市场上竞争。但是现在,这种症状真的在吉利身上表现出来了。

2月10日晚,吉利汽车宣布将重组与沃尔沃的业务,并将其纳入吉利在香港的上市公司。

当消息传出时,第一反应是吉利的股票上涨了。果然,吉利汽车(香港。)第二天创下2019年4月以来的最高涨幅,最终收于6%。

双方的具体计划是将100%的沃尔沃、80%的连接器、50%的北极星和100%的吉利注入一家由吉利控股集团全资拥有的新公司。

重组后的资产也将被纳入吉利汽车的香港上市公司,未来可能在瑞典斯德哥尔摩上市。

换句话说,吉利控股拥有的吉利汽车和沃尔沃汽车最初是两条平行线。只是在最近几年才有一些互动合作。如果两人一起向新公司汇报,以后的合作肯定会更密切。

当吉利第一次收购沃尔沃时,李书福说“吉利就是吉利,沃尔沃就是沃尔沃”,并在这句略显尊贵的话后补充道:“但我们是一个真正的家庭。

但是,吉利汽车在公告中确实写道“此次交易只是初步性质,因此不一定会实施”,并善意地建议股东和潜在投资者谨慎进入市场。

事实上,回顾十年前在国内外引起轰动的合并,吉利和沃尔沃一起上市也许只是时间问题。

▲李书福和沃尔沃CEO哈坎萨缪尔森

10年前

在全球金融危机的阴影下,吉利控股于2010年3月28日投资18亿美元从福特汽车公司购买沃尔沃汽车,成功结束了李书福秘密建造了三年的“V项目”。

在业内人士看来,这是蛇和大象不讨好的合并。吉利就像浙江的一个穷小子。平时他做了很多努力,攒了很多钱。他最终嫁给了一个贫穷家庭的瑞典富人和漂亮男人。

结果,媳妇不让她碰它。该协议称,吉利将确保沃尔沃的独立运营不受侵犯,并且不会直接使用沃尔沃的技术。在由11名成员组成的全球董事会中,只有李书福和沈晖有吉利的背景。

李书福不同意,甚至为沃尔沃开发了一系列财务模型。据悉,沃尔沃回归正轨后,将运营沃尔沃汽车实现独立海外上市,实现长期滚动发展。

2010年3月29日,吉利汽车做出了一项不可撤销的承诺,“在吉利汽车通知大多数独立非执行董事该决议并做出任何决定后,吉利控股将自行并促使合伙人将吉利控股收购中涉及的全部或部分业务及相关资产出售给吉利汽车”。

这意味着有一天,沃尔沃的资产将不会被排除在吉利控股之外,并注入早在2005年上市的吉利汽车。

同年4月,吉利汽车执行董事桂生悦坦率地表示,沃尔沃预计将在第四季度实现盈亏平衡,还需要两三年时间才能上市。

据此,沃尔沃应该在2013年左右完成上市。显然,这一切都没有发生。

三年后的2016年,沃尔沃募集了公共资金并发行了债券,成功地从瑞典投资者那里获得了50亿瑞典克朗(约合37.7亿人民币),并试图在香港或斯德哥尔摩两地上市。

据报道,2018年吉利选择了花旗银行、高盛和摩根士丹利来帮助沃尔沃进行首次公开募股。预计该公司最早将于秋季发行股票,但最终将会消失。

据知情人士透露,因为投资者对沃尔沃的估值为120亿至180亿美元,低于吉利的160亿至300亿美元。

现在沃尔沃显然放弃了独立上市的计划,转而投资吉利香港上市公司。李书福也履行了他10年的协议,一步一步地履行了他的诺言。

当然,吉利近年来在海外的大规模收购花费了很多钱,从宝腾、卢特斯和伦敦的电动汽车到梅赛德斯和smart,之前也有与阿斯顿马丁有染的传闻。合并和上市将有助于收回资金。

与十年前的合并不同,这次吉利汽车和沃尔沃汽车的重组和整合,国内外人士和资本都认为这是一个1 12的双赢局面。香港宝信金融高级副总裁

黄凌杰表示:“面对新一轮皇冠肺炎疫情对内地汽车市场的影响,吉利计划并购沃尔沃汽车的消息相当于给汽车市场和股市打了一针强心剂。”

“如果这笔交易得以实施,这将是中国汽车史上的一个里程碑。”摩根大通在其最新研究报告中表示。宣布之后,瑞士信贷将吉利汽车的投资评级从“中性”上调至“优于市场”。

1 12

10年前,“吉利汽车不允许直接使用沃尔沃汽车的技术”是一件幸事。毕竟,中国的独立品牌一开始是抄袭者,对知识产权保护没有什么意识。

但是沃尔沃和福特有很多交叉技术,中国是福特的大市场。美国人担心吉利对他们技术的不当使用会成为对他们自己的一大威胁。

有些人可能会想,如果他们花钱购买100%的股份,为什么不努力使用沃尔沃的技术,但他们仍在努力解决磨合的问题。

SAIC在2004年收购了韩国的双龙之后,引起了双龙工会的强烈不满,指责SAIC恶意收购和窃取技术,却没有任何合作的意图。它发起了一场驱逐管理层的运动,导致SAIC损失40亿元人民币,并与双龙分手。

在外国公司看来,M&A的目标是长期互利和可持续发展,而不是在被你收购后毫无保留地拿出所有技术。

所以李书福一直坚持沃尔沃的知识产权和生产体系、营销网络、管理团队和品牌运营的独立性。他明白自己必须恰当地“借”和“放”。

后来,沃尔沃认为他不像福特那样热衷于财务业绩,而是更人道、更慷慨。他决心考虑吉利和沃尔沃的长期发展。

sales volume没有说谎。吉利以136万辆赢得独立品牌销售冠军。沃尔沃已经连续6年实现了创纪录的全球增长,首次超过70万辆。

具体来说,澳大利亚、比利时、巴西、捷克共和国、匈牙利、韩国、波兰、葡萄牙和其他国家都创造了历史记录。美国自2007年以来首次打破10万辆汽车,德国首次打破5万辆汽车,英国自1990年以来创下纪录。

2019年,沃尔沃的收入达到2741亿瑞典克朗,比2018年增长8.5%,营业利润达到143亿瑞典克朗,增长0.8%。这种双赢的局面使得佟存祥成为一个好故事。

事实证明,有争议的吉利和李书福当时选择了正确的道路。沃尔沃花了十年时间才复苏。看到吉利的诚意,只有这样沃尔沃的技术才能反馈给吉利,重组中甚至存在相互信任。

今天,新一代沃尔沃不再依赖福特,吉利和沃尔沃之间的合作已经从以前的交流和共享或技术转让转变为真正的联合研发和教学。

早在2013年2月,吉利控股和沃尔沃汽车就在瑞典哥德堡建立了中欧汽车技术研发中心。CMA模块化平台是双方的共同结晶。

2017年8月,吉利控股和沃尔沃汽车再次成立了两家合资企业。一个是吉利-沃尔沃技术合资公司,该公司用于分享他们的尖端技术。

第二个是克林,由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股以5: 3: 2的股权结构共同组建。目前使用的许多技术都直接来自沃尔沃。

去年10月,吉利和沃尔沃讨论了一项发动机合并计划,共同开发内燃机、混合动力发动机和纯电力。另外两台发动机的产量分别约为140万台和60万台。如果有必要,他们可以为其他汽车公司提供发动机总成。

沃尔沃首席执行官?哈坎萨缪尔森表示,发动机合并将释放沃尔沃的能量,并将更多精力放在发展电动汽车上

许多欧洲国家已经发布了禁止或逐步禁止燃油汽车销售的计划,尤其是在荷兰、瑞士、挪威、法国和英国等非主要国家。由于碳排放限制和其他政策,以及消费者对新能源汽车的接受度提高,沃尔沃有可能在未来20年成为纯电动汽车品牌。

除了发动机合并,一旦吉利、沃尔沃、链接器和北极星在下一步成功整合,未来将是整车的联合开发,加强它们之间的协同作用,有效降低研发、采购和制造成本。

但是资源的整合并不意味着品牌身份的丧失。即使吉利、沃尔沃、链接器和极地在同一个公司,吉利汽车也强调同时保持品牌独立性。这四个品牌之间没有竞争关系,因此要应对汽车行业日益严峻的挑战。

时代英雄

与传统的燃油汽车相比,未来对汽车提出了更高的要求,如无人驾驶、智能、电气化、共享等。然而,每项技术的投资往往伴随着高投资和高风险。即使是行业领袖也无法承受失败带来的沉重打击。

由于近年来汽车市场的衰退和形势的压力,汽车巨头们开始寻求保暖。早年,雷诺和日产结成联盟。现有的燃料电池组件和变压吸附被合并。丰田正式控制了斯巴鲁。大众和福特联合制造汽车。本田投资通用汽车的新项目。

李书福也不止一次在公开场合说,未来只剩下两三个汽车集团。吉利和沃尔沃的整合将提高研发技术和抗打击能力。

另一方面,与国际资本市场接轨,获得更多发展资金,在全球电气化和智能产业转型中站稳脚跟。

吉利希望通过在斯德哥尔摩上市来扩大其在欧洲市场的品牌影响力,因为瑞典的交易市场远非活跃,无法吸收太多的资本流动。

这也清楚地表明李书福领导的吉利集团正在向国际化汽车集团转型。如果这种整合进展顺利,这可能意味着中国第一个真正全球化的汽车集团的出现,让中国汽车真正走向世界。

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